Forskere fra SDU samarbejder med industrien om at udvikle en elektrisk skraldebil
Syddansk Universitet skal stå for forskningen til de endelige komponenter til en elektrisk skraldebil, der kun forurener halvt så meget som de eksisterende. Og som ikke støjer, når hydraulikken arbejder.
Teknologien bygger på den såkaldte effektelektronik, der er et vigtigt led i al grøn energi.
- Vi vil bygge en elektrisk enhed, der skal sidde bag førerhuset, og vi håber at have en prototype klar om halvandet til to år, fortæller Morten Nymand.
Han er lektor ved Institut for Teknologi og Innovation på Syddansk Universitet og står i spidsen for en forskningsgruppe, der ud fra forskellige vinkler arbejder med effektelektronik.
Nyt modul løfter affaldet
Systemet til skraldebilen består af et batterimodul, et elektronikmodul og et hydraulikmodul, som er bygget sammen i en selvstændig enhed, der monteres på lastbilens chassisramme. Batteriet lades op med strøm fra el-nettet og leverer energien til arbejdsfunktionerne på køretøjet, når affaldet skal løftes fra jorden og komprimeres.
Derimod er det fortsat en dieselmotor, som leverer selve fremdriften – altså lastbilens kørsel.
- Det er især sammenpresningen af affaldet, som i dag er skyld i forurening og støj. Det foregår via dieselmotoren, og det er spild af energi. Desuden sker belastningen i beboede områder, mens bilen står stille og forurener samme sted, fortæller Morten Nymand.
Han tilføjer, at udviklingen af en ny miljøvenlig renovationsbil foregår sammen med den sønderjyske virksomhed, Banke Accessory Drives.
Virksomheden har specialiseret sig i at levere batteridrevne arbejdsredskaber til lastbiler, og det bliver Banke Accessory Drives, som skal udvikle og stå for produktionen af det kommende udstyr.
- Virksomheden kontaktede os og foreslog et samarbejde. De har allerede sammensat en model, som svarer til den, der skal udvikles. Men den består af komponenter, som allerede er på markedet, så næste fase i projektet bliver at udvikle dele, der er pålidelige og praktiske, og som kan anvendes dagligt, oplyser Morten Nymand.
Én skraldebil sparer 5000 liter diesel
Ifølge beregningerne vil den nye renovationsvogn spare op til to liter diesel pr. ton affald. For en typisk skraldebil bliver det til 5000 liter diesel om året. Dertil kommer, at CO2-udledningen reduceres med op til 15 ton pr. bil om året.
- Specialkøretøjer vil nok være et af de steder, hvor vi først vil se elektriske køretøjer få en stor udbredelse. Ud over skraldebiler kunne det eksempelvis være kranbiler, slamsugere og landbrugsmaskiner. På længere sigt vil jeg heller ikke udelukke bybusser, postbiler og letbaner. Det kan i princippet være de fleste køretøjer, som kører inden for et geografisk afgrænset område, hvor man nemt vil kunne skifte eller oplade batteriet, vurderer Morten Nymand.
Læs også: SDU styrker grøn energi
Af Kent Kristensen, kk@sdu.dk
Læs hele artiklen i Ny Viden:
